港鐵

大陸列車
政府為大股東，多次買大陸列車、零件，即使大陸貨貴夾質素差，仍堅定不移購買. 自我降低安全標準以遷就大陸貨.

購買合約：


 * 於2011年向中國長春鐵路車輛公司訂購10部列車；之後增購國產列車至32部.
 * 2014 年1 月24 日，港鐵宣布批出兩份合約，購買148個新車卡及改裝348個現有車卡. 兩份新列車合約其中一份批予長春軌道客車股份有限公司(長客股份)，合約總值約11.4億港元. 根據合約，長客股份將會負責14列新車的設計、供應、製造及營運測試.
 * 大陸零件
 * 大陸零件

部份問題/事件： (另見支那製港鐵故障編年史)

(1) 南港島綫列車零件凸出安全範圍, 港鐵疑降安全標準

機件凸出46.8mm　南港島綫急補鑊 國產車隨時出軌　港鐵恐超支逾億 港鐵消息人士指出，有關列車在設計上出了重大問題，現正尋求解決方法. 港鐵內部文件顯示，列車部份機件，包括車軸軸承箱（俗稱「啤鈴箱」）和齒輪箱，均超出了「列車動態限界」. 有熟悉鐵路運作的資深工程師解釋，「列車動態限界」是鐵路上預留的行車空間，以確保列車行走時的擺動，在任何情況下都不會撞及旁邊的裝置，「碰到就可能出軌，呢個係行車安全不可侵犯嘅界限」. 不過，文件顯示南港島綫列車的啤鈴箱和齒輪箱，分別超出上述限界最多達46.8毫米（mm）及25.8毫米. 該工程師指，凸出的啤鈴箱，有可能碰到管道兩側的電線、石屎槽蓋、信號燈等；而凸出的齒輪箱則可能受路軌上的碎石或積水影響運作.

有港鐵工程師8月中曾提出補救方案，建議降低標準、更改限界，又警告若不更改限界，將需重新設計有關系統，影響列車生產，可令整個南港島綫項目拖延一年. 不過，有關建議已於本月初被港鐵總機電工程師梁志立否決，指該建議未有顧及各種可能性，需重新計算和討論.

http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20140227/18639398 《蘋果》去年9月揭發港鐵南港島綫的國產列車設計出問題，車廂零件凸出可能導致出軌. 第一列列車原來已經於上周悄悄運抵本港，但港鐵昨日向傳媒發出的新聞稿，隻字不提該設計缺陷是否已經解決.

本報在去年9月，曾揭發由內地長春軌道客車股份有限公司製造的南港島綫列車， 有多個零件凸出車廂，超出安全範圍，令列車在行駛時有機會觸撞到路軌障礙物出軌. 其中啤軨箱和齒輪箱，都分別超出上限最多達46.8毫米及25.8毫米，而凸出的 啤軨箱，有可能碰到管道兩側的電線、石屎槽蓋、信號燈等，導致危險.

港鐵員工指，港鐵在發現零件凸出後，只將部份障礙物感應器移除，完全是「斬腳趾避沙蟲」. 但港鐵昨回覆本報查詢時，就堅稱並無移除列車上的障礙物感應器， 又指路軌上也無相關零件，但並無回應如何解決有關設計缺陷.

(2) 高鐵大陸製列車及訊號系統不合歐盟標準

港鐵未要求達歐洲車標準　國產高鐵列車唔襟撞

http://www.post852.com/%E6%B8%AF%E9%90%B5%E6%8B%9B%E6%A8%99%E6%8F%AD%E7%A7%98%E2%94%82%E9%AB%98%E9%90%B5%E4%B8%8D%E7%AC%A6%E6%AD%90%E7%9B%9F%E5%AE%89%E5%85%A8%E6%A8%99%E6%BA%96%E3%80%80%E7%A1%AC%E5%95%83%E7%96%91%E6%80%95/

高鐵列車棄歐洲標準 港鐵指須遷就內地 「港鐵採購的國產高鐵列車，被外界質疑放棄歐洲列車防撞標準. 機電工程署及港鐵昨召開記者會，指香港與歐洲情況有別，毋須採用歐洲防撞標準. 」

[http://hk.apple.nextmedia.com/news/art/20140813/18830448 防撞標準較低　重量較輕 港高鐵易遭穗列車撞散]

(3) 中國製絕緣體

2014年2月18日，粉嶺站於下班時間絕緣體故障，致架空電纜折斷，列車服務受阻三小時

港鐵車務總監拒回應涉事零件是否內地製造

港鐵車務總監金澤培...被問到涉事的絕緣體是那一間供應商製造時，他只透露來自歐洲一間大廠，但拒絕透露名稱...

金澤培之後再被問到涉事絕緣體是否內地製造，他拒絕正面回應，只稱供應商在全球很多地方有生產基地，主持人質問他多日前已有同一批絕緣體「出事」，為何至今仍未查明涉事絕緣體來自那個生產基地，他強調事件仍在調查中，聲稱暫未知製造地點

港鐵用強國絕緣體 供應商一早講明？

港鐵（066）故障頻頻，乘客埋怨，股東憂心，港鐵是否用了次一等的中國絕緣體而導致意外連連？儘管然港鐵無承認，不過，過去一直為港鐵供應絕緣體之供應商Morris Line Engineering（MLE）的官方網站或已透露了玄機！（見圖）. MLE指為了照顧大中華市場，他們已將絕緣體生產工序外判予一間中國工廠，換句話說，港鐵採用的，很可能是Made in China的歐洲名牌絕緣體！未知港鐵和MLE會否考慮向公眾披露該外判工廠身份呢？

港鐵終認 次貨零件屬國產貨 問題絕緣體總數多一倍

放生大陸走私賊，針對港人
港鐵長年放生大陸走私賊，對其大件「行李」阻礙甚至危及其他乘客視而不見. 2015年中起變本加厲，居然反過來針對港人乘客，先阻止桌球手陳國明攜帶球棍，之後阻止學生帶古箏、大提琴等.

港鐵針對港人攜帶樂器事件

奴役管理
Cheng Kam-Mun fb

香港是個大監獄，港鐵是連接每個牢房的通道.

明明港鐵站內到處都是指示牌，地上已劃分不同顏色的路線，仍有一堆淺黃制服的獄卒對你不斷下達指令：「請繼續向前行⋯⋯行前啲呀唔該⋯⋯」

你聽得出「請」、「唔該」等詞沒有善意，也不一定有惡意，反正就是死氣沉沉，每個人都在「緊守崗位」.

會令你精神為之一振的，必然是那關門警號「嘟！嘟！嘟！嘟！嘟！」. 它每天提醒你兩樣事實，要麼恭喜你成功登上奴隸列車；要麼嘲諷你被拒諸門外，但你仍得趕上下一班，哈哈！

望住車廂內的地圖，你會發現中西區是工作間，每朝被驅趕去促進生產力；將軍澳區是大倉，工作完畢就只得待在睡房社區等待翌日太陽昇起，油尖旺及深水埗區更可怕，滿滿的劏房就是獨立囚禁的水飯房.

最可怕的是，大部份人已習慣如此生存.